• 餐车分时段“卖座”合理吗 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


    我在十一时期乘坐从北京始发起点到丹东的K27次列车,由于只买到了站票,就决议到餐车用饭,实际上是想有个坐位。来到餐车后,我原告知列车分时段供应晚饭、夜消、早饭,坐到起点的餐费是80元,不用餐就不克不及停留在餐车。

    只管餐车“变相卖座”早已成为潜规则,但我惊讶于这个拙劣的生意经。从早晨5点半到第二天早晨7:05,13个小时被拆分了3段,若是万博官网在线注册,万博体育手机注册,万博体育手机登陆想一向坐在餐车,就要依照划定购置三餐。我讯问,吃完晚饭不吃夜消就不克不及坐在餐车是那里的划定,餐车办事员给我找出了一张《北京客运段餐车运营办事光阴公示》,遗憾的是,在光阴表上,并未有不就餐就不允许留在餐车的划定,也未划定供餐时期不得自立挑选其余生产。而餐车“变相卖座”却成为铁路上由来已久的潜规则。

    良多人对市场化运行下,餐车的“高价饭”“高价水”都是理解的,然而对无座万博官网在线注册,万博体育手机注册,万博体育手机登陆游客,80元再买个坐位到底贵不贵?

    在讨论贵不贵以前,起首也许要解决的是公平买卖的问题。若是是五星级饭铺,一顿饭远比这个贵,却无人质疑,由于这在单方你情我愿的基础上。然而在空间相对密闭的火车上,对无座游客来说,尤其是在假日,若是不克不及上餐车也许就无处栖息,餐车买座成为刚需。

    在一方需求强烈时,也许无论餐车怎样开价都邑有人接收。这时候供求实际也许就不克不及成为订价依据。若是餐车依照完全感性经济人的思想来订价,追求利润帕累托效应,那末拆分成N个时段、卖N次餐也许仍然

    依据会有市场。

    以前就有媒体报道高铁上88元一杯茶被指“变相卖座”,可见在需求旺盛、供应方又有垄断势力之时,不加束缚,任何离谱的订价都有也许。因而,对存在垄断性子且需求旺盛的餐车订价,监视管理就显得尤其首要。

    遗憾的是,这类监视与管理很难落到实处。餐车分时段变相卖座,有市场化运作的情理,但其中的强迫生产、不克不及自立挑选划定套餐之外的生产,也未必平正。

    当游客对这类潜规则司空见惯时,相关价钱主管部门不克不及放任自流。(媒体人松子儿)




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